Suzuki GSX 1300 R Hayabusa (2016–2020): Iš naujo atgimusi ikona

Įžanga

Suzuki Hayabusa – ne tik motociklas, o tikra legenda. Nuo pat debiuto 1999-aisiais ši mašina tapo greičio, galios ir aerodinaminio pranašumo simboliu. 2016–2020 metų karta šią formulę dar labiau ištobulino, sujungdama sakalo įkvėptą agresiją ir šiuolaikinių inžinerinių sprendimų rafinuotumą. Mums patiems išbandžius 2020-ųjų modelį, iškart tampa aišku, kodėl Hayabusa iki šiol išlieka daugelio motociklininkų svajonių sąraše. Čia svarbu ne vien maksimalus greitis – tai motopasaulio istorijos dalis, kuri net ir šiandien lieka be galo jaudinanti.

Dizainas ir aerodinamika

Hayabusa dizainas liko ištikimas savo pradiniam principui: forma paklūsta funkcijai. Vertikaliai išdėstyti priekiniai žibintai – nuo pat pirmosios kartos ryškus bruožas – efektyviai pjauna orą, o jų šonuose įrengtas ram-air oro paėmimo kanalas maitina galingą 1340 cm³ variklį. Priekinė apsauga nėra tik dėl grožio – išsamūs bandymai vėjo tuneliuose užtikrina stabilumą važiuojant trijų skaitmenų greičiu, o vairuotojui sukuriama ramesnė oro srovė.

Suzuki šios kartos modelį pristatė ryškių spalvų paletėmis, tokiomis kaip Candy Daring Red ir Metallic Thunder Gray, su blizgiais dažais, pabrėžiančiais motociklo raumeningas linijas. Minimalistinis stiklas sulaukė įvairių nuomonių – važinėjant plentu jo pakanka, tačiau aukštesni vairuotojai mieliau renkasi didesnį, aftermarket variantą. Matmenys 2190 mm ilgio ir 735 mm pločio užtikrina išties solidžią išvaizdą, tačiau 805 mm sėdynės aukštis išlieka gana patogus vidutinio ūgio motociklininkams.

Variklis ir charakteristikos

Hayabusa širdis – tai 1340 cm³ keturių cilindrų eilėje variklis, tikras suvaldyto įniršio šedevras. Turėdamas 197 AG (143,8 kW) prie 9 500 aps./min ir 155 Nm (114,3 lb-ft) sukimo momentą ties 7 200 aps./min, motociklas įsibėgėja negailestingai. Akceleracija tiksli, nes Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) sistema kiekvienam cilindrui turi po du purkštukus, o tai leidžia kruopščiai valdyti kuro padavimą.

Vos pasukus rankenėlę, Hayabusa šauna į priekį su sodriu, metališku riaumojimu. Iki 100 km/val. (0–62 mph) įsibėgėjama per maždaug 3,0 sekundės, tačiau dar labiau stebina vidutinių sūkių jėga – lenkimai greitkelyje tampa nepaprastai lengvi. Dvigubos sūkurinės degimo kameros ir lengvi titaniniai vožtuvai užtikrina efektyvumą, o skysčiu aušinama sistema neleidžia temperatūrai perkaisti net smagaus važiavimo metu.

Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) leidžia rinktis vieną iš trijų važiavimo režimų:
- Mode A (Active): visos galios režimas su aštriu akseleratoriaus atsaku.
- Mode B (Basic): tolygesnė galia drėgnam keliui ar ramiam važiavimui.
- Mode C (Comfort): sumažinta galia drauge su efektyvesnėmis degalų sąnaudomis.

Praktiškai Mode A yra ypač viliojantis, tačiau kasdieniam važiavimui labiausiai tinka Mode B. Šešių pavarų transmisija veikia sklandžiai, o Suzuki Clutch Assist System (SCAS) sumažina sankabos svirties spaudimo poreikį ir amortizuoja galinį ratą staigiai perjungiant žemesnes pavaras.

Valdymas ir važiavimo pojūtis

Su 266 kg svoriu (su visais eksploataciniais skysčiais) Hayabusa toli gražu nėra lengvas, bet dvigubos sijos aliuminio rėmas ir 1480 mm (58,3 colio) ratų bazė suteikia stabilumo pojūtį. KYB apverstos šakės su Diamond-Like Carbon (DLC) danga mažina trintį, o visiškai reguliuojama galinė pakaba puikiai tvarkosi tiek vingiuotuose keliuose, tiek ilgoje greitkelio atkarpoje.

Posūkiuose Bridgestone BT-015 padangos (120/70-ZR17 priekyje ir 190/50-ZR17 gale) nepriekaištingai laiko sukibimą. Vairo pasipriešinimas didesnis nei lengvesniuose supersport klasės motocikluose, tačiau tai užtikrina stabilesnį valdymą važiuojant didesniu greičiu. Brembo Monobloc suportai sugriebia 310 mm dvigubus priekinius diskus labai užtikrintai, o ABS sistema veikia švelniai, neleisdama ratams užsiblokuoti.

Važiavimo pozicija – kompromisas: nežymus pasvirimas į priekį, siauresnės vairo rankenos, skatinančios aktyvesnį vairavimą. Po valandos kelyje riešai ir pečiai gali pradėti justi nuovargį, tačiau sėdynė, atsižvelgiant į sportinį pobūdį, yra stebėtinai patogi.

Technologijos ir ypatybės

Hayabusa analoginis-skaitmeninis prietaisų skydelis šiais TFT ekranų laikais maloniai primena retro stilistiką. Tachometrą ir spidometrą juosia LCD ekranėlis, kuriame matomi pavaros, degalų sąnaudų bei kelionės duomenys. Funkcionalumo čia netrūksta, nors dizainas nėra labai modernus.

Pagrindiniai technologiniai akcentai:
- Anti-lock Braking System (ABS): Visuose modeliuose siūloma standartiškai.
- Slipper Clutch: Apsaugo galinį ratą nuo drebėjimo staigiai perjungiant žemesnę pavarą.
- Idle Speed Control (ISC): Lengvina šaltą užvedimą ir stabilizuoja tuščios eigos sūkius.

Vertikaliai išdėstyti LED žibintai naktį šviečia puikiai, tačiau artimosioms šviesoms naudojama 55W H7 lemputė šalia naujausių LED technologijų atrodo kiek senstelėjusi.

Konkurentai

Pagrindinis Hayabusa konkurentas – Kawasaki Ninja ZX-14R, turintis tą patį cilindrų tūrį, bet kiek didesnį maksimalų sukimo momentą (162 Nm prieš 155 Nm). ZX-14R ergonomika labiau pritaikyta ilgesnėms kelionėms, o Hayabusa atkerta tikslesniu valdymu ir Brembo stabdžiais.

Literinės klasės arenoje BMW S 1000 RR ir Honda CBR1000RR gali pasigirti mažesne mase ir pažangesne elektronika (pvz., wheelie kontrolė, ABS sistema posūkiams), tačiau nė vienas jų neatstoja Hayabusa žvėriško hiperklasės traukos pojūčio. Suzuki privalumas – universalumas: Hayabusa lygiai taip pat užtikrintai įveikia ilgas magistralių atkarpas ir spindi drag lenktynėse.

Priežiūra

Turėjimo išlaidos, kaip tokios klasės motociklui, yra gana protingos, bet apleisti priežiūros nevalia. Pagrindiniai priežiūros patarimai:
1. Alyvos keitimas: Kas 6 000 km (3 700 mylių), naudojant SAE 10W-40 (3,3 l su filtru).
2. Vožtuvų patikra: Kas 24 000 km (15 000 mylių). Tarpeliai: 0,08–0,18 mm (įsiurbimas), 0,18–0,28 mm (išmetimas).
3. Grandinės priežiūra: Valyti ir sutepti kas 500 km (310 mylių). Standartinė grandinė: RK GB50GSV Z4 (114 narelių).
4. Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus (3,0 l talpa).
5. Padangų slėgis: 2,9 bar (42 psi) priekyje ir gale, kad sukibimas išliktų optimalus.

Papildomai patobulinus neoriginaliomis dalimis, galima dar labiau pagerinti Hayabusa savybes:
- Išmetimo sistema: Keiskite standartinę sistemą į Yoshimura Hepta Force titaninį variantą (kaip Hayabusa Z modelyje), kad sumažintumėte svorį ir sustiprintumėte variklio garsą.
- Priekinis stiklas: Iš MOTOPARTS.store įsigytas aukštesnis stiklas padės patogiau įveikti ilgas keliones.
- Stabdžių kaladėlės: Sintetinės („sintered“) kaladėlės suteikia geresnį sukibimą intensyviai stabdant.

Išvada

2016–2020 metų Suzuki Hayabusa atrodo tarsi paradoksas – nors dizainas siekia dviejų dešimtmečių senumą, jis vis dar jaučiamas kaip pažangus sprendimas. Nors tai nėra lengviausias ar moderniausiomis technologijomis apkrautas motociklas, Hayabusa derina žvėrišką akceleraciją, nepalaužiamą stabilumą ir atpažįstamą dizainą taip, kaip niekas kitas. Jei norite motociklo, kuris dominuotų ir kelyje, ir vaizduotėje, Hayabusa yra puikus pasirinkimas.

O kai ateis laikas suasmeninti ar prižiūrėti savo „sakalo“ pavidalo galiūną, MOTOPARTS.store rasite reikalingų atnaujinimų ir originalios kokybės detalių, kad jis ir toliau skraidytų be užuominų apie ribas.

Skristi greitai. Skristi be baimės.

---

Specifikacijų lentelė

---